眾所周知，Google在無人駕駛汽車領域獨領風騷，正是基於大數據的採集與分析，這也是Google所擅長之處。眾車企欲開發無人駕駛技術，繞不開與Google的合作。這不禁令人聯想到智慧型手機時代互聯網企業反撲下昔日風光的終端廠商逐步淪為代工的命運。 儘管未來智慧行車的汽車行業發展成什麼樣子現在無人能準確預測，這並不妨礙我們去大膽的設想：
 
首先，無人駕駛可能比我們想像的來得更快。試想一輛無人駕駛汽車途徑看似空曠的街道戛然停住，此時坐在駕駛員位置上的你正雙手脫離方向盤，在iPad上與一隻憤怒的小鳥玩得不亦樂乎。就當你莫名其妙的探視車窗外四周、甚至懷疑車載系統出故障時，一位老奶奶拄著拐杖顫顫巍巍從馬路中間綠化帶冒了出來。
 
其次，人機交互不僅僅停留在電影《007》詹姆斯?邦德的神駕概念車中。擋風玻璃，正在以一種比大屏手機更炫更酷的尺寸，在行進過程中充當手機屏幕的延伸——全屏映射、多點觸摸、支持視頻通話，在玻璃上比劃幾下就能導航、顯示路況、查詢天氣和附近美食、閱讀電子書、回复郵件，一時興起再搞局三國殺。
 
還有，汽車互聯。“整個城市會有一個互動主管，而自動交通指揮的概念也不再是紅燈停綠燈行。我們甚至不再需要交通信號燈。所有交通工具的速度、方向，將由計算中心決定完成，交通將成為一個持續不斷的流概念，它流動的速率足以使一個正常的人類司機瘋掉。”
 
在2013成都財富全球論壇上，Volvo汽車產品戰略高級副總裁萊克斯?科斯邁科斯也向我們現場推銷“無人駕駛汽車”的概念——被吉利收購接近3年，這家昔日的瑞典巨頭正在竭力恢復生機。
 
對於未來的城市交通，萊克斯?科斯邁科斯提出了幾點：
(1)無人駕駛將釋放駕駛者的雙手。
(2)呆在駕駛倉中的人們將享受與家中相同的娛樂休閒體驗，車載應用盡在雲端。
(3)未來的城市交通，將是人與車、車與路、路與環境和用戶體驗的系統工程。
(4)最大的挑戰是安全。
 
倘若前三點實現商用的話，這將意味著汽車駕駛艙內發生了巨大的變革：遍布傳感器和嵌入式CPU的車身，攝像頭與GPS對接，實時捕捉車內信息及車輛之間的信息，生成海量數據，源源不斷的傳輸至智慧交通網絡，從而對整個交通流進行低能耗、高效率的調度;另一方面，數據傳輸至汽車生產商總部，製造者通過對大數據的收集、分析及決策，製造出更聰明的汽車，為消費者創造更安全、更舒適的駕駛體驗。